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康?。–annon）Afros公司開發(fā)出了生產聚氨酯引擎蓋的專用設備，可生產全聚氨酯材質的引擎蓋，或熱塑性塑料加聚氨酯隔熱降噪層的引擎蓋。

引擎蓋可以吸收發(fā)動機的熱量、噪聲和振動，所以現在很多種類型的車輛上都采用了引擎蓋。

而且引擎蓋遮住了排氣管、油杯和閥門等，使發(fā)動機的外觀更漂亮。

引擎蓋上的聚氨酯泡沫具有隔熱降噪的特性：有些汽車制造商會要求車輛引擎蓋是全聚氨酯材質的；還有些汽車制造商會選擇注塑的熱塑性塑料做表面，再加上一層微孔聚氨酯泡沫做背部材料，用以實現引擎蓋隔熱降噪的功能。

以前，后一種引擎蓋的聚氨酯部分，通常是在獨立的小發(fā)泡模具中單獨做出來的，?然后用星形扣手動裝配到硬的熱塑性塑料引擎蓋的背面。

最近，又有一種新技術已漸成趨勢：可以使用一種全自動的工藝在熱塑性塑料引擎蓋的背面發(fā)上聚氨酯泡沫。

Sapa是意大利一家專注于生產汽車注塑件的工業(yè)集團，為全世界主要的汽車制造商提供注塑的零部件，他們開發(fā)的One-Shot^?一步法注塑工藝只需一步操作，即可完成以前需用幾種技法加工成幾個零件再組裝才能制成的產品。

值得一提的是，One-Shot一步法讓注塑的熱塑性塑料蓋與背部的一層聚氨酯發(fā)泡材料一次成型。

所有工序都在一臺壓機內完成，一副模具即可完成兩步操作：去掉了手動操作工序。

對于生產這種背部有一層聚氨酯發(fā)泡層的引擎蓋，無論是分別生產（然后裝配）還是一步法背部發(fā)泡，康?。–annon）都有最前沿的工藝技術，能夠提供可與注塑工藝相整合的發(fā)泡設備和混合頭。

與此同時，汽車制造商對于引擎蓋的阻燃絕緣性的要求也越來越高，要符合汽車行業(yè)最新的標準SAE J369中對于車輛使用的聚合物材料燃燒性的要求。

膨脹石墨是常用的阻燃劑之一，可以添加到聚氨酯的原料配方中。

不過膨脹石墨是一種脆性材料，通常呈粉末或片狀，需要先與多元醇小心地預混成一種“懸浮液”，然后再注射進混合頭與異氰酸酯混合。

為了向聚氨酯配方中加入膨脹石墨，康?。–annon）Afros公司開發(fā)了專門的高壓混合解決方案。

除了發(fā)泡計量設備，康?。–annon）還提供一套單獨的SoliMix模塊用以預混膨脹石墨進入多元醇原料中，之后再通過另外一套單獨的SoliStream模塊計量并高壓推送膨脹石墨與多元醇組成的懸浮液進入混合頭。

為了能夠處理含有膨脹石墨的原料，混合頭必須經過硬化處理：康隆（Cannon）FPL AN混合頭和康?。–annon）AX混合頭都有經特殊硬化處理的混合頭型號，是生產含石墨的聚氨酯引擎蓋及其他零部件產品的完美的解決方案。